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汽车

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四年前,在林肯宣布重返中国之时,不少媒体曾对它的未来提出以下几点担忧:1,别说BBA了,就问能否达到凯迪拉克英菲尼迪雷克萨斯等二线豪华品牌的知名度。2,这台曾经的美国总统座驾,在产品设计上是否会再次水土不服。3,目前林肯在全国只有三家体验店,销售店网络能否快速铺开是个致命的问题。

事到如今,林肯在中国的产品线里,轿车阵列有Continental大陆,MKZ,SUV里有领航员,MKX和MKC,体验店数量已经达到103家。至于品牌力,这点从北京车展各家展台的人流数量可以看出,至少它是备受关注的。

能取得这么“逆袭”的成绩,有一个很重要的原因就是林肯开始懂得中国市场了,无论是先期车型还是推陈出新的速度,SUV都是绝对的重点。这不,在本次北京车展上,给我们带来了时下热门的七座SUV车型——飞行家。在车展的间隙,我也得以有机会对这款车的首席项目工程师John Davis先生进行专访。

John Davis口中,我觉得从细节之处可以看出林肯的用心。在飞行家上,搭载了带PM2.5显示的功能,另外车门把手的位置比一般车型也要低一点。这两点在人烟稀少,人种身材魁梧的美国地区需求性并不大。可以看出,明显是考虑到中国市场的情况而设计的,尤其第一点。

但即便一个品牌对市场再友好,最终也抵不过政府宏观调控的手段。新能源车大年,林肯中国的对应产品却少得可怜。对此,John Davis给出了答案:林肯的MKZ H是传统的混合动力车型,已经到了量产的阶段。我们新推出的这个车款,也就是林肯飞行家,是我们第一个拥有插电式混动动力车型,同时是一款将插电式电动车技术和双涡轮增压发动机相结合的一款车型。

事实上我们也不用担心,此前有外媒报道,林肯会在2022年全线产品改用新能源动力,对产品线更多的车型进行电动化改造和升级。

我们再来看看飞行家的静态体验。

一眼看上去,飞行家的样子俨然就是小号领航员,非常地大气优雅。车头的星辉式前格栅和尾部的一字形LED大灯,已经成为林肯车的代名词。

坐进车厢,除了感叹和领航员的相似度外,更多的是令人想到一种极简之奢,面料触感很高级。设计界有句话,恰到好处的才是最美的,大概就是形容它的吧。

值得一提的是,第二排座椅宽大厚实,填充物很软,坐进去有种沙发的舒适感。另外关于这台车也有两个机械上的亮点,首先它是基于下一代探险者的全新CD6模块化平台开发而来的纵置后驱车型,其次是搭载了带前方路况预判的CCD连续可调阻尼悬架系统。

从以往文章的评论中能看出飞行家是一款备受期待的车型。但量产后是否会保持原汁原味?可喜的是,据John Davis透露,仅仅会对一些很细微之处进行调整。

其实在本次北京车展上,林肯也带来了MKX的中期改款车型航海家。和飞行家相比,这款车在内饰上依然保持旧款的风格,这点不禁令人好奇。对此,John Davis的解释是,为了更好地呈现车型本身的特点,他们针对车型目前的名字进行了重新的命名,但是在时间安排上,需要有一个平衡点。

由于时间关系,采访非常简短,可惜双方不能进行更深入的交流。总体来看,林肯中国现在正处于高速发展期,长安林肯国产项目的商洽也接近尾声。可以预见,未来林肯车型的价格会有所下降。量产后的飞行家将是第一款国产的车型,到时候将是繁花盛开的季节。